道路交通与停车规划设计

　　1、设计原则

　　道路交通设计原则如下:

　　(1)统筹布置，因地制宜。居住区的道路规划应根据地形、气候、用地规模、用地四周的环境条件、城市交通系统以及居民的出行方式，选择经济、便捷的道路系统和道路断面形式。

　　(2)安全便捷，通而不畅。居住小区内道路交通应便于居民汽车的通行，同时应避免过境车辆的穿行;道路通而不畅，保证行人、骑车人的安全便利。

　　(3)结构合理，有机联系。道路规划应有利于居住区内各类用地的划分和工程管线的布置.形成有序的规划结构，同时应成为居住区内用地间有机联系的媒介。

　　2、居住区道路分级

　　如果按“居住区一居住小区一居住组团”三级规划结构来划分的话，居住区道路通常可分为四级:居住区级道路、居住小区级道路、居住组团级道路和宅间小路。各级道路在规划时宜分级衔接，均匀分布，以形成良好的交通组织系统，并有利于构成层次分明的空间领域感。

　　(1)居住区级道路。一般用来划分小区的道路，在大城市中通常与城市支路同级，红线宽度不宜小于20m，山地城市不小于15m，车行道宽9一14m,

　　(2)居住小区级道路。一般用来划分组团的道路，路面宽6一9m，人行道宽1.5-2.5m，建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m;无供热管线的不宜小于l0m,

　　(3)居住组团级道路。上接小区路、下连宅间小路的道路，路面宽3一5m，一般采用人车混行的方式;建筑控制线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于1Om;无供热管线的不宜小于8m,

　　(4)宅间小路。住宅建筑之间连接各住宅人口的道路，路面宽不宜小于2.5m,

　　3、道路交通组织方式

　　住宅外部交通组织方式可以分为“人车分行”和“人车棍行”两大类。在道路网络形态与联系方式上，应根据居住区规模、地形特征、住宅外部空间结构等多因素综合考虑，一般可分为环状式、贯穿式、尽端式和混合式等多种形式。

　　A人车分行

　　人车分行组织的目的是保证居住区内的安全与安静，使区内各项生活与交往活动在不受机动车交通的影响下正常、舒适地进行。进人居住区后步行通路与车行路在空间上分开，设置步行路与车行路两个独立的路网系统;车行路分级明确，可采取围绕住宅区或住宅群落布置的方式;车行路周围或尽端应布置适当数址的住户停乍位;步行路应贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串联起来，并深入各住户或住宅单元正面的人口，起到连接住宅院落、住家私院和住户起居室的作用。

　　B人车混行

　　人车混行是指机动乍交通和人行交通共同使用一套路网，具体地说就是机动车和行人在同一道路断面上通行，居住区内车行道分级明确，均匀分布于小区内部，道路系统多采用互通式环状路、尽端路或两者结合使用。在私家车不多的地区和城市.采用人车棍行的交通组织方式.既经济又方便。但近年来，随着私家车的H益增多，人车分行已成为较盛行的交通组织方式。

　　C综合组织方式

　　山于有些居住区规模较大或受到地形地貌的限制，其交通组织方式一般很难也无必要实行彻底的人车分流，因此需因地制宜地在交通方便与交通安全之间相互协调与平衡。在规划设计时，一般在居住区中部区域以环形车道围合实现步行化，而在环道外围地带人、车混行或局部人行与车行相交叉，形成综合式的交通组织。

　　4、出入口与消防通道设计

　　居住区根据规模和周边城市道路的具体情况设置出人口，出人口的设置要考虑居民通行的便捷性和管理的经济性，合理控制出人日位置、数量和间距，并满足城市规划的相关要求。

　　居住区的消防通道分消防车道和人行消防通道，前者需满足居住建筑消防扑救的相关要求，后者满足人员在发生火灾时的疏散要求。　　

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